Hyundai
Ioniq 5
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Foto: Damian B Oh, Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
Precio de partida 44.670 €
Con el Auto+ 41.745 €
A un particular le tocan 2.925 € (65 %): eléctrico 50 % + económico 15 %. No suma el tramo europeo: no está en la Lista Blanca del Programa Auto+ (versión del 14/10/2026). Siempre que quede dinero en la convocatoria. Calcula tu caso.
Tarifa de la versión IONIQ 5 125 kW (170 CV) 63 kWh RWD Light, con impuestos y sin descuentos de la marca , consultada el 22 de octubre de 2026 en km77.
El Hyundai Ioniq 5 fue el modelo que cambió para siempre la percepción del coche eléctrico coreano en Europa. Lanzado en 2021 con la revolucionaria plataforma E-GMP de 800V (compartida con Kia EV6 y Genesis GV60), es desde entonces el referente técnico del segmento SUV eléctrico medio. En 2026 sigue siendo, junto al Tesla Model Y, el coche a batir.
Precio y versiones 2026
| Versión | Precio base | Batería | Autonomía WLTP | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| 63 kWh RWD Light | 44.670 € | 63 kWh | 440 km | 170 CV |
| 84 kWh RWD Light | 48.070 € | 84 kWh | 570 km | 228 CV |
| 84 kWh RWD Star | 52.070 € | 84 kWh | 570 km | 228 CV |
| 84 kWh RWD N Line | 54.570 € | 84 kWh | 530 km | 228 CV |
| 84 kWh RWD Energy | 58.570 € | 84 kWh | 530 km | 228 CV |
| 84 kWh AWD Energy | 61.670 € | 84 kWh | 500 km | 325 CV |
| IONIQ 5 N | 78.000 € | 84 kWh | 448 km | 650 CV |
Precios de tarifa con impuestos y sin ayudas, consultados en km77 el 22/10/2026 (tarifa de enero de 2026; la del N, de diciembre de 2024).
En el Programa Auto+ entran las dos Light y la Star: 2.925 € cada una (65 %), porque cuestan más de 35.000 € sin impuestos y el IONIQ 5 no está en la Lista Blanca: se fabrica en Corea. La de 63 kWh se queda en 41.745 €, la Light de 84 kWh en 45.145 € y la Star en 49.145 €. La N Line ya pasa de 45.000 € sin impuestos por muy poco y se queda sin ayuda, igual que las Energy y la N.
Autonomía estimada en uso real
Estimación nuestra a partir del WLTP y del consumo habitual de este modelo. No es una prueba propia; la tuya dependerá de cómo y dónde conduzcas.
- Ciudad y extrarradio: 450-510 km (consumo 14-15 kWh/100).
- Autovía 120 km/h: 380-420 km (consumo 20-22 kWh).
- Autovía invierno: 340-370 km.
- Media mixta real: 16,8 kWh/100 km.
La revolución 800V: carga ultrarrápida
Aquí está el gran diferencial del Ioniq 5: arquitectura eléctrica de 800 voltios (vs los 400V de Tesla, VW, etc.).
Ventajas prácticas:
- Carga DC pico: 233 kW.
- 10 → 80% en 18 minutos (dato de Hyundai, en cargadores de 350 kW).
- 50 kWh añadidos en 12 min (suficiente para 250 km de autovía).
- Curva de carga plana: mantiene >150 kW hasta el 70% de batería.
Comparativa carga real:
| Modelo | 10-80% |
|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 18 min |
| Tesla Model Y | 27 min |
| VW ID.4 | 28 min |
| Škoda Enyaq | 28 min |
Son 10 minutos menos por parada. En un viaje Madrid-Barcelona con 1 parada, llegas 10 min antes que el Model Y.
Diseño: retro-futurismo con personalidad
Inspirado en el Hyundai Pony de 1974, el Ioniq 5 tiene un lenguaje visual único que no se confunde con ningún otro coche del mercado:
- Faros pixelados (Parametric Pixels) adelante y detrás.
- Pilares C “invisibles” con inserto plástico.
- Asas de puerta retráctiles.
- Llantas aero de 19” o 20” con aspecto futurista.
- Batalla de 3 metros (más larga que un Audi Q7) → espacio interior gigante.
Colores 2026: 9 opciones incluyendo el nuevo Atlas White Matte (+1.400 €).
Interior: el salón sobre ruedas
El interior del Ioniq 5 es de las mejores sensaciones del segmento. Diseño limpio con toques premium:
- Pantalla dual 12,3” (cuadro instrumentos + central).
- Botones físicos para climatización (+1 punto vs Tesla).
- Consola central deslizante (140 mm hacia adelante o atrás).
- Tapicería reciclada (plástico reciclado de botellas PET).
- Modo Relaxion: asiento conductor se reclina 45° con reposapiés eléctrico: ideal para cargas rápidas.
- Plazas traseras reclinables (135° máx).
Espacio y maletero
- Plazas delanteras: amplias, muy ergonómicas.
- Plazas traseras: 97 cm de espacio piernas: como un Audi Q7.
- Maletero: 527 L (con consola central atrás: 587 L).
- Frunk: 57 L.
El maletero es el talón de Aquiles: dado el tamaño exterior del coche, esperas más. Para familia con carrito bebé, va justo.
V2L: el truco de marketing que acabó siendo útil
El Ioniq 5 tiene enchufes tipo doméstico 230V / 3,6 kW:
- Interior: 1 enchufe en consola trasera.
- Exterior: adaptador en el puerto de carga (incluye convertidor).
Usos reales:
- Cafetera de camping en escapadas.
- Nevera portátil en verano.
- Herramientas eléctricas en obra (taladro, sierra).
- Otro coche eléctrico (rescate emergencia).
- Casa en apagón (suficiente para nevera + router + luces LED unas horas).
Seguridad y ADAS
El Ioniq 5 obtuvo 5 estrellas EuroNCAP (2021) con puntuación adulto 88%, niño 86%.
Sistemas de serie:
- Frenada autónoma ciudad + carretera + ciclista.
- Mantenimiento de carril.
- Control de crucero adaptativo.
- Detección de ángulo muerto.
Highway Drive Assist II (opcional): cambio de carril automático con intermitente, conducción semi-autónoma en autovías.
Carga y compatibilidad
Casa (AC)
- Cargador trifásico 11 kW de serie.
- Monofásica 7,4 kW: 10-100% en 11h.
- Trifásica 11 kW: 10-100% en 7h.
Viajes (DC)
- Compatible CCS2 (estándar europeo).
- Pico 233 kW en cargadores compatibles (Ionity, Electra, Iberdrola premium).
- Precondicionamiento: activa el coche al entrar en navegador, calienta batería, maximiza velocidad carga.
¿A quién le encaja?
✅ Ideal para:
- Familia con 1-2 hijos sin equipaje XXL.
- Viajero frecuente que valora paradas cortas (18 min).
- Usuario de V2L: camping, obras, autoconsumo.
- Quien quiere diseño con carácter (no un SUV más).
❌ No recomendado si:
- Viajas con carrito + maletas grandes (maletero justo).
- Vives en zona de autovía constante: consume más que un Tesla.
- Buscas red de carga propietaria: Tesla sigue ganando ahí.
Rivales directos
| Rival | Precio | Ventaja | Desventaja |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 40.990 € | +Maletero, +Red carga | Carga más lenta, menos premium interior |
| Kia EV6 | 48.995 € | Misma plataforma, diseño deportivo | Menos espacio trasero |
| Škoda Enyaq | 45.080 € | +Maletero, +Barato | Carga mucho más lenta |
| VW ID.4 | 46.845 € | Red talleres VW | Software inferior |
| Ford Mustang Mach-E | 54.046 € | +Autonomía | Precio alto |
Nuestra comparativa Model Y vs Ioniq 5 analiza el cara a cara más relevante.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre la batería de 63 kWh y la de 84 kWh? Las dos son NMC. La de 84 kWh da 570 km WLTP frente a 440 km y cuesta 3.400 € más de tarifa (48.070 € frente a 44.670 €). Las dos cobran la misma ayuda, así que si haces carretera, la grande compensa.
¿El V2L funciona con el coche apagado? Sí, pero requiere batería mínima (20%). Auto-apagado por seguridad si baja de ese nivel.
¿Qué diferencia hay entre Ioniq 5 y Kia EV6? Misma plataforma E-GMP, misma batería, mismos motores. Diseño y suspensión distintos: Ioniq 5 más “confort y espacio”, Kia EV6 más “deportivo y ágil”. Precio ~2.000 € diferente.
¿La IONIQ 5 N merece la pena (78.000 €)? Solo para entusiastas: 650 CV, 0-100 en 3,3s, modo “Drift Optimizer”. Es una experiencia increíble pero los otros Ioniq 5 son más prácticos para uso diario.
¿La garantía de 8 años / 200.000 km cubre todo? El coche: 5 años / 100.000 km. Batería + motor eléctrico: 8 años / 200.000 km con mínimo 70% SOH. La mejor garantía del mercado EV.
Veredicto
El Hyundai Ioniq 5 es, junto al Tesla Model Y, el mejor SUV eléctrico medio del mercado 2026. Su arquitectura 800V lo convierte en el rey de los viajes largos (cargas de 18 min). Su interior es premium sin llegar al precio alemán. Su diseño tiene carácter.
Comprálo si: valoras tecnología de carga + interior cuidado + diseño diferenciador.
No lo compres si: necesitas maletero XXL o vas a conducir 80% autovía.
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